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宝马中控继电器维修多少钱案例合集宝马车型

2024-08-14 来源:智趣资讯

关键词:气门室盖

故障现象

一辆2012年产宝马X1运动型多功能车,车型为E84,搭载N46T发动机,行驶里程7万km。用户反映该车发动机有漏油现象。

检查分析

维修人员检查发现,该车气门室盖附近有严重的漏油现象(图1)。发动机怠速运转时,打开机油加注盖,发现曲轴箱内气压很大,在开盖的瞬间随着气压的释放,有大量机油从加注口喷出。

图1 气门室盖上的油泥

拆解曲轴箱通风阀检查,发现该零件存在生产缺陷,通往曲轴箱的气孔实际上是不存在的(图2),这样一来发动机是在完全没有曲轴箱通风的状态下运行的。

图2 带生产缺陷的气门室盖

故障排除

更换集成了曲轴箱通风阀的气门室盖,故障排除。

故障2

关键词:驻车制动控制单元

故障现象

一辆2009年产宝马X5运动型多功能车,车型为E70,搭载N52发动机,行驶里程18万km。用户反映该车驻车制动无法松开。

检查分析

维修人员检测相关控制单元,在行驶稳定控制单元DSC中发现故障码6DDC——与驻车制动控制单元EMF之间无通信。根据检测计划48115124-03的提示,在这种情况下,如果没有发现故障码6023——驻车制动控制单元电源缺失,则有可能是控制单元本身损坏。进一步检查该控制单元的线束和插接器,均正常,因此判断EMF内部损坏。

更换驻车制动控制单元后,故障排除。可是该车半年后又因同样的故障返修。检测驻车制动控制单元,发现故障码6034——伺服电机机械故障。分析认为可能是上次更换驻车制动控制单元时,没有按照规定对伺服电机的初始位置进行调整,因此造成拉线过紧,经过一段时间的使用后,伺服电机因长期过载而损坏。

故障排除

再次更换驻车制动控制单元,并按照规定进行初始化设置,故障彻底排除。

故障3

关键词:O形圈

故障现象

一辆2013年产宝马525Li轿车,车型为F18,搭载N20发动机,行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,发现故障码4118002——混合气调节异常导致过浓;102001——空气流量不可信,过高。检查空气流量计及其线路,未见异常。检查进气管路,未见油渍。

检查进气软管、节气门体和增压冷却器,未见安装异常。检查进气消音器,安装正确。检查空气滤清器,没有发现过度脏污。检查缸垫和气门室盖垫的外缘,未见任何油迹。

查看故障码的冻结帧数据(图3),发现故障发生在发动机扭矩提高的初期。这表明空气的泄漏与进气增压有关,即在高气压时泄漏才加剧。

图3 冻结帧数据

发动机怠速运转时观察数据流,发现空气流量偏大(图4),而且喷油修正量也不正常。较为合理的解释是,长时间的缺氧燃烧导致燃烧室积炭过多。

图4 怠速时的数据

对整个增压管路做保压测试,发现其密封性存在问题。通过泡沫试验,发现漏点为中冷器的进气口。拆卸软管检查,发现其内部缺少一个O形圈(图5)。

图5 O形圈缺失的位置

故障排除

配上尺寸合适的O形圈,清除燃烧室内的积炭,故障排除。

故障4

关键词:接线盒控制单元

故障现象

一辆2010年产宝马320i轿车,车型为E90,搭载N52发动机,行驶里程17万km。用户反映该车中控锁不工作。

检查分析

维修人员试车发现,该车的中控锁完全不工作,只能用钥匙操作驾驶员侧的机械门锁。查阅资料得知,该车通过后窗天线接收遥控信号后,便捷登车控制单元CAS向接线盒控制单元 JB发出指令,使中控锁动作。

检测接线盒控制单元,发现故障码A6D4——中控锁继电器控制失效。根据故障码的提示,查看给继电器供电的2个熔丝F56和F57,发现它们都完好无损。检查门锁线路,没有发现问题。考虑到继电器是在接线盒控制单元内部,所以决定先尝试替该控制单元。

故障排除

更换接线盒控制单元,中控锁功能恢复正常,故障排除。

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